Alman hava yolu şirketi Lufthansa’nın kargo iştiraki Lufthansa Cargo, filosundaki 4 Airbus A321P2F tipi kargo uçağının tamamını operasyon dışı bırakarak bu uçakların gelecekteki kullanımına ilişkin seçenekleri değerlendirmeye başladı.
Şirketin söz konusu uçakları yeniden faaliyete geçirmek veya operasyonu üçüncü taraf bir işletmeciye devretmek dahil farklı seçenekler üzerinde çalıştığı bildirildi.
Lufthansa Cargo’nun 2022 ve 2023 yıllarında filosuna kattığı dört Airbus A321P2F, Lufthansa CityLine tarafından şirket adına işletiliyordu. Lufthansa’nın CityLine operasyonlarında gerçekleştirdiği yeniden yapılanmanın ardından A321 kargo uçakları da operasyon dışı kaldı.
Lufthansa Cargo, Temmuz 2026’da yaptığı açıklamada, A321 filosunun gelecekte nasıl işletileceğine ilişkin seçeneklerin değerlendirildiğini ve olası işletmecilerle görüşmeler yapıldığını bildirdi. Şirket, uçakların ne kadar süreyle yerde kalacağının henüz kesinleşmediğini belirtti.
UÇAKLARIN DIŞ GÖRÜNÜMÜNDE DEĞİŞİKLİK
Lufthansa Cargo’nun dört A321P2F’sinin operasyon dışı kalmasının ardından uçaklardan şirketin marka ve logolarının kaldırılması dikkat çekti.
Alman havacılık basınında yer alan bilgilere göre uçakların nötr görünüme dönüştürülmesi, şirketin bu uçakları farklı bir operatöre devretme veya üçüncü taraf bir işletmeci aracılığıyla yeniden kullanma seçeneğini değerlendirdiği bir dönemde gerçekleşti.
Lufthansa Cargo’nun açıklamalarına göre söz konusu uçakların gelecekte bir Avrupa hava yolu tarafından Lufthansa adına işletilmesi ve ortaya çıkabilecek kapasitenin diğer hava yolu şirketlerine de sunulması seçenekler arasında bulunuyor.
A321P2F BAŞLANGIÇTA E-TİCARET İÇİN TERCİH EDİLMİŞTİ
Lufthansa Cargo, A321P2F programını Avrupa’da hızlı ve kısa sürede teslimat gerektiren e-ticaret gönderilerine yönelik olarak başlatmıştı.
Şirket, 2021’de yaptığı açıklamada A321’in yolcu uçağından kargo uçağına dönüştürülmesiyle ana güvertede standart kargo paletlerinin taşınabileceğini ve uçağın sefer başına yaklaşık 28 ton yük taşıyabileceğini duyurmuştu.
Airbus verilerine göre A321P2F, yaklaşık 28 ton azami yük kapasitesine sahip ve A320P2F’ye kıyasla daha uzun gövdesi sayesinde tek koridorlu kargo uçakları arasında özellikle ekspres taşımacılık ve e-ticaret için yüksek hacim sunuyor.
Lufthansa Cargo, 2026’nın başında da A321 kargo uçaklarıyla Frankfurt-Roma-İstanbul-Münih hattını ve Cezayir bağlantısını içeren yeni seferler planlayarak bu uçakların Avrupa’daki kısa ve orta mesafeli kargo ağındaki kullanımını genişletmişti.
Sektör kaynaklarına göre A321P2F’nin temel avantajı, Boeing 737-800BCF’ye kıyasla daha yüksek yük ve hacim kapasitesi sunması. Ancak daha büyük gövde, daha yüksek işletme ve bakım maliyetleriyle birlikte geliyor.
Bu nedenle A321P2F’nin ekonomik açıdan verimli olabilmesi için yüksek doluluk oranı, yeterli kargo talebi ve uçakların gün içerisinde yoğun şekilde kullanılması önem taşıyor.
Özellikle kısa mesafeli Avrupa kargo operasyonlarında Lufthansa’nın yolcu uçaklarında bulunan geniş kargo bölümü kapasitesi de A321P2F’nin kullanımını ekonomik açıdan daha zor hale getirebiliyor.
Lufthansa Cargo’nun 2026 yaz sezonu planlamasında da kargo uçaklarının yanı sıra Lufthansa Grubu bünyesindeki yolcu uçaklarının kargo kapasitesinden yararlanılması, şirketin kargo ağındaki önemli unsurlardan biri olmaya devam ediyor.
LUFTHANSA’NIN A321 KARGO FİLOSUNA İLİŞKİN KARARI KESİN DEĞİL
Lufthansa’nın dört A321P2F’yi yerde tutması, şirketin Airbus A321 kargo uçağı konseptinden kesin olarak vazgeçtiği anlamına gelmiyor.
Lufthansa Cargo, mevcut durum için “operasyonun geleceğine yönelik seçeneklerin yoğun şekilde değerlendirildiğini” ve farklı operatörlerle görüşmeler yapıldığını açıklarken, uçakların yeniden ne zaman uçmaya başlayacağı konusunda kesin tarih vermedi.
Dolayısıyla mevcut gelişme, A321P2F filosunun tamamen elden çıkarılmasından ziyade, Lufthansa’nın bu uçaklar için daha düşük maliyetli ve ticari açıdan sürdürülebilir bir işletme modeli aradığını gösteriyor.
AZUL A321P2F’DE TERS YÖNDE İLERLİYOR
Lufthansa’nın aksine Brezilyalı Azul, Airbus A321P2F filosunu büyütme kararı aldı.
Azul Logística’nın halen iki A321P2F kargo uçağı bulunurken, şirket 2026 ve 2027 yıllarında dört uçak daha alarak filosunu toplam altı A321P2F’ye çıkarmayı planlıyor.
Şirket, yeni uçaklarla Brezilya içindeki São Paulo-Viracopos-Manaus ve Belém bağlantılarını güçlendirmenin yanı sıra Santiago, Buenos Aires, Lima ve Montevideo gibi Latin Amerika destinasyonlarına kargo seferleri düzenlemeyi planlıyor.
Azul’un bu uçakları özellikle Brezilya’nın büyük nüfus ve üretim merkezleri arasındaki düzenli kargo akışında kullanması, A321P2F’nin ekonomik performansını destekleyen farklı bir operasyon modeli oluşturuyor.
Şirketin açıklanan planına göre iki yeni A321P2F’nin 2026’nın sonlarına doğru filoya katılması, iki uçağın ise 2027’de teslim edilmesi bekleniyor. Böylece Azul Logística’nın özel kargo kapasitesinin 2027 sonuna kadar yaklaşık üç katına çıkarılması hedefleniyor.
A321P2F’NİN GELECEĞİ PAZAR KOŞULLARINA BAĞLI
Lufthansa ve Azul arasındaki bu farklı yaklaşım, A321P2F’nin başarısının yalnızca uçağın teknik özelliklerine değil, kullanılacağı pazar ve operasyon yapısına da bağlı olduğunu gösteriyor.
Lufthansa’nın Avrupa’daki kısa mesafeli operasyonlarında yolcu uçaklarının geniş kargo kapasitesiyle rekabet etmek zorunda kalan A321P2F, Azul’un Brezilya ve Latin Amerika’daki düzenli e-ticaret ve endüstriyel kargo akışında ise farklı bir kullanım alanı buluyor.
Airbus, A321P2F’nin 28 tona kadar yük taşıyabildiğini ve yaklaşık 3 bin 500 kilometrelik menzil sunduğunu belirtiyor. Bu özellikleriyle uçak, özellikle Boeing 757’nin yerini alabilecek yeni nesil tek koridorlu kargo uçaklarından biri olarak konumlandırılıyor.
Sektördeki mevcut gelişmeler ise A321P2F için temel meselenin kapasiteden çok, bu kapasitenin yıl boyunca yeterli doluluk ve uygun rota yapısıyla ne ölçüde gelir üretebildiği olduğunu ortaya koyuyor.
