Hindistan’ın Ahmedabad kentinden İngiltere’nin Londra Gatwick Havalimanı’na gitmek üzere havalanan Air India’ya ait AI171 sefer sayılı uçağın düşmesinin üzerinden bugün bir yıl geçti.
12 Haziran 2025 tarihinde meydana gelen kazada, Air India filosunda bulunan VT-ANB tescilli Boeing 787-8 Dreamliner tipi uçak, kalkıştan kısa süre sonra çift motor güç kaybı yaşayarak havalimanı çevresine düştü.
Uçakta bulunan 230 yolcu ve 12 mürettebattan yalnızca bir yolcu kurtuldu. Kaza, Boeing 787 tipi uçakların karıştığı en ölümcül kazalardan biri ve Hindistan havacılık tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kayıtlara geçti.
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün (ICAO) Ek-13 hükümleri kapsamında yürütülen soruşturma, Hindistan Uçak Kazaları Araştırma Bürosu (AAIB) tarafından sürdürülüyor.
AAIB, kazadan 30 gün sonra yayımladığı ön raporda, uçağın ilk tırmanış sırasında yaklaşık 180 knot sürate ulaştıktan hemen sonra her iki motorun yakıt kesme anahtarlarının birer saniye arayla “RUN” konumundan “CUTOFF” konumuna geçtiğini açıkladı. Yakıt akışının kesilmesiyle birlikte motorların güç kaybettiği ve uçağın hızla irtifa kaybetmeye başladığı belirtildi.
Raporda, kokpit ses kayıtlarında pilotlardan birinin diğerine yakıtı neden kestiğini sorduğu, diğer pilotun ise bunu yapmadığını ifade ettiği bilgisine yer verildi. Ayrıca güvenlik kamerası görüntülerinde, çift motor güç kaybına işaret eden Ram Air Turbine (RAT) sisteminin kalkıştan kısa süre sonra devreye girdiği tespit edildi.
Uçuş kayıt verileri, mürettebatın motorları yeniden çalıştırmak amacıyla yakıt kesme anahtarlarını tekrar “RUN” konumuna aldığını ve motorlarda otomatik yeniden ateşleme süreçlerinin başladığını ortaya koydu. Ancak uçak yeterli güç ve irtifayı kazanamadan düştü.
Pilotlardan biri kazadan saniyeler önce hava trafik kontrolüne “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” çağrısında bulundu. Kontrolörlerin geri dönüşüne rağmen kokpitten başka bir yanıt alınamadı.
AAIB’nin ön raporu olayların kronolojisini ortaya koyarken, her iki motorun yakıt kesme anahtarlarının neden “RUN” konumundan “CUTOFF” konumuna geçtiğine ilişkin herhangi bir sonuca yer vermedi. Raporda ayrıca kazanın muhtemel nedeni veya sorumluluğuna ilişkin değerlendirme yapılmadı.
NİHAİ RAPOR BEKLENİYOR
Kazanın birinci yıl dönümünde gözler şimdi AAIB’nin yayımlaması beklenen nihai rapora çevrildi. ICAO kuralları gereği nihai raporun henüz tamamlanmamış olması halinde, soruşturmanın ilerleyişine ilişkin bir ara durum raporunun kamuoyuyla paylaşılması gerekiyor.
