Tayland’da altı yılı aşkın süredir park halinde bekleyen Airbus A380 uçakları, dünyanın en büyük yolcu uçağının ekonomik sürdürülebilirliğine ilişkin tartışmaları yeniden gündeme taşıdı.
2007’de ticari uçuşlara başlayan A380, havacılık sektörünün en iddialı projelerinden biri olarak görülse de, yüksek yakıt tüketimi, bakım maliyetleri ve çok sayıda yolcunun aynı uçuşta taşınmasını gerektiren operasyon modeli nedeniyle birçok havayolu tarafından filodan çıkarıldı.
Pandemi sonrasında Air France, Thai Airways, Malaysia Airlines ve Asiana Airlines gibi şirketler A380 filolarını emekliye ayırırken bazı uçaklar, yedek parça kaynağı olarak kullanıldı, bazıları ise restoran ve kafe gibi farklı amaçlarla değerlendirildi.
İŞLETME MALİYETLERİ ÇOK YÜKSEK
Sektör raporlarına göre dört motorlu A380’lerin işletme maliyetleri, yeni nesil çift motorlu Airbus A350 ve Boeing 787 gibi uçaklara kıyasla önemli ölçüde daha yüksek seviyede bulunuyor. Uzmanlar, A380’in ekonomik olarak verimli olabilmesi için çok yüksek doluluk oranlarına ihtiyaç duyduğunu belirtiyor.
EMIRATES HÂLÂ KÂRLI İŞLETMECİ
Buna karşın dünyanın en büyük A380 operatörü olan Emirates, yoğun aktarma merkezi modeli sayesinde süper jumbo uçaklarını karlı şekilde işletmeye devam ediyor. Şirketin A380 filosunu 2040’lı yıllara kadar kullanmayı planladığı belirtiliyor.
Havacılık analistleri, küresel eğilimin artık daha az yakıt tüketen ve farklı hatlarda daha esnek kullanılabilen yeni nesil geniş gövdeli uçaklara yöneldiğine dikkati çekerken, A380’in yolcular arasında popülerliğini korumasına rağmen çoğu havayolu için ekonomik açıdan zorlu bir yatırım olarak değerlendirildiğini ifade ediyor.
