Hindistan hükümeti, pilot eğitiminde gerçek uçuş saatlerini azaltarak gelişmiş uçuş simülatörlerini daha yoğun kullanan yeni bir lisans sistemini hayata geçirmeyi değerlendiriyor.
Hükümet tarafından oluşturulan bir komitenin hazırladığı taslak rapora göre, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün (ICAO) 2006 yılında geliştirdiği Çok Mürettebatlı Pilot Lisansı (Multi-Crew Pilot Licence-MPL) modelinin ülkede uygulanması planlanıyor. Düzenlemenin, hızla büyüyen havacılık sektöründeki pilot açığının giderilmesine katkı sağlaması hedefleniyor.
200 SAATLİK GERÇEK UÇUŞ ZORUNLULUĞU 100-120 SAATE DÜŞÜYOR
Taslağa göre mevcut sistemde pilot adaylarının en az 200 saat gerçek uçuş gerçekleştirmesi gerekirken, MPL modelinde bu süre 100 ila 120 saate düşürülecek. Bu sürenin en az 20 saati tek başına (solo) uçuşlardan oluşacak. Kalan eğitim ise gelişmiş ticari uçuş simülatörlerinde tamamlanacak.
Raporda, simülatör kullanımının acil durum ve kritik senaryoların daha güvenli ve etkin şekilde uygulanmasına imkan sağlayacağı, bunun da eğitim kalitesini düşürmek yerine farklı bir yapıya dönüştüreceği belirtildi. Komite, gerçek uçuş saatlerindeki azalmanın “eğitimde bir kısayol” olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurguladı.
HİNDİSTAN’DA PİLOT AÇIĞI KAPANMIYOR
Hindistan’da havayolu şirketleri son yıllarda ciddi pilot sıkıntısıyla karşı karşıya bulunuyor. Ülkenin en büyük hava yolu şirketi IndiGo’nun dar gövdeli uçak başına ortalama 7,6 pilot istihdam ettiği, küresel ortalamanın ise yaklaşık 10 pilot olduğu ifade ediliyor.
Pilot yetersizliği nedeniyle şirket, geçen yıl yürürlüğe giren yeni görev süresi düzenlemelerinin ardından binlerce uçuşunu iptal etmek zorunda kalmıştı.
Taslak raporda, MPL sisteminin hava yolu şirketlerine genç ikinci pilot havuzu oluşturma ve personel devir hızını azaltma konusunda da avantaj sağlayabileceği değerlendirildi.
SİVİL KURULUŞLAR DÜZENLEMEYE KARŞI
Öte yandan, Hindistan Uçuş Eğitim Organizasyonları Birliği (FTOAI), Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne (DGCA) gönderdiği görüş yazısında gerçek uçuş saatlerinin azaltılmasının pilotların el uçuş becerileri ile beklenmedik durumlarda karar verme yeteneklerini olumsuz etkileyebileceği uyarısında bulundu. Birlik, gerçek uçuş süresinin en az 150 saat olarak belirlenmesini talep etti.
Hükümet taslağında da yeni sistemle yetişen pilotların manuel uçuş refleksleri ve beklenmedik durumlarda özgüvenlerinin geleneksel eğitim alan pilotlara kıyasla daha zayıf olabileceği riskine dikkat çekildi.
AIR INDIA VE INDİGO DESTEK VERDİ
DGCA koordinasyonunda hazırlanan çalışma, Air India, IndiGo ve çeşitli uçuş eğitim kuruluşlarının katkılarıyla oluşturuldu. Taslak metin için sektör paydaşlarından görüş toplanmasının ardından nihai rapor DGCA Başkanı’na sunulacak. Düzenlemenin uygulanıp uygulanmayacağına ve yürürlük takvimine ise değerlendirme sürecinin ardından karar verilecek.
