Delta Air Lines’a ait bir Boeing 717 uçağının 28 Haziran 2023’te Charlotte-Douglas Uluslararası Havalimanı’na (CLT) burun inişi yapmasının ardından başlatılan soruşturmada, olayın temel nedeni olarak bakım sırasında oluşan yüzey hasarı tespit edildi. ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bu tür arızaların önüne geçmek amacıyla tekrarlı denetimler yapılmasını öngören bir düzenleme taslağı hazırladı.
FAA’nın 29 Nisan 2025’te yayımlamayı planladığı düzenleme taslağına göre, Boeing 717 uçaklarının burun iniş takımı (Nose Landing Gear – NLG) üst kilit bağlantı parçalarında (upper lock link assembly) yüksek frekanslı girdap akımı (High Frequency Eddy Current – HFEC) yöntemiyle tekrarlı çatlak denetimleri yapılması gerekecek. Boeing’in 12 Şubat’ta yayımladığı uyarı bültenine dayanan bu talimat, ilgili parçanın yenisiyle değiştirilmesi durumunda denetim zorunluluğunu ortadan kaldırıyor.
FAA’nın açıklamasında, “Üst kilit bağlantı parçasındaki arızanın temel nedeni, yüzeydeki takım izlerinden kaynaklanan standart dışı yüzey pürüzlülüğüdür” denildi. Bu tür bir arıza, iniş sırasında burun iniş takımının tam olarak açılmamasına veya ana iniş takımları açılırken burun takımının kapalı kalmasına neden olabilir; ayrıca, yerde manevra kabiliyetini kısıtlayarak pistten çıkma riskini artırabilir.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun (NTSB) ön raporuna göre, Delta’nın 1092 sefer sayılı uçağının pilotları, CLT’ye son yaklaşma sırasında iniş takımıyla ilgili bir sorun fark etti. Manuel olarak iniş takımını açma girişimleri başarısız olunca, uçak sadece ana iniş takımlarıyla iniş yaptı. Soruşturma sonucunda, kırık bir kilit bağlantı parçasının serbest kalarak iniş takımını sıkıştırdığı ve açılmasını engellediği belirlendi. Olayda herhangi bir yaralanma yaşanmadı.
Boeing 717 filosu günümüzde yalnızca Delta Air Lines ve Hawaiian Airlines tarafından işletiliyor. Aviation Week Network veritabanına göre, bu iki havayolu toplamda 84 uçağı aktif olarak kullanıyor; 23 uçak ise park halinde veya uzun süreli depolamada bulunuyor.
