Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu (ATSB), Queensland eyaletinde eğitim uçuşu sırasında motor gücü iki kez azalan Diamond DA20 tipi uçağın Toowoomba Wellcamp Havalimanı’na tedbir amaçlı inişine ilişkin nihai kaza inceleme raporunu yayımladı.
ATSB’nin raporuna göre, Flylink Aviation College tarafından işletilen tek motorlu Diamond DA20 tipi, VH-HUU tescilli eğitim uçağı, 5 Aralık 2025’te Queensland’deki Archerfield Havalimanı’ndan eğitim uçuşu için havalandı.
Yaklaşık 2 saat süren uçuşun son bölümünde, Toowoomba City Aerodrome’a yaklaşan uçağın motor gücü kısa süreliğine azaldı ve ardından normale döndü. Benzer durumun kısa süre sonra tekrarlanması üzerine eğitmen pilot kontrolü devralarak uçağı yakındaki Toowoomba Wellcamp Havalimanı’na yönlendirdi. Uçak, burada sorunsuz şekilde iniş yaptı.
Uçuş sonrasında yapılan incelemede, uçakta yalnızca 5-6 litre kullanılabilir yakıt kaldığı belirlendi. ATSB, motor gücündeki düşüşün yakıt beslemesindeki yetersizlikten mi yoksa önceden mevcut bir motor arızasından mı kaynaklandığını tespit edemedi.
YAKIT MİKTARINDAKİ TUTARSIZLIK FARK EDİLMEDİ
Raporda, uçuş öncesinde eğitmen ve öğrenci pilotun yakıt miktarını ölçmek için ayrı ayrı ölçüm çubuğu kullandığı, her iki ölçümde de uçakta 70-74 litre yakıt bulunduğunun kaydedildiği belirtildi.
Bu miktarın, önceki uçuşun sonunda ölçülen 61 litrelik yakıt seviyesinden belirgin biçimde yüksek olmasına rağmen uçağa yakıt eklenmemişti. Eğitmen pilot, öğrencinin yakıt ikmali yapmış olabileceğini varsayarak söz konusu tutarsızlığı göz ardı etti.
Eğitmen ve öğrenci pilotun, kalkış öncesinde ve uçuş sırasında ölçüm çubuğuyla belirledikleri yakıt miktarını uçağın yakıt göstergesiyle karşılaştırmadığı kaydedildi. Bu nedenle uçaktaki yakıtın gerekli son rezerv seviyesinin altına düştüğü tespit edilemedi.
ATSB ayrıca Avustralya mevzuatının gerektirdiği, yakıt göstergesindeki değerlerin gerçek yakıt miktarıyla karşılaştırılmasını sağlayan kalibrasyon kartının olayın yaşandığı uçakta bulunmadığını belirledi. İşletmenin filosundaki başka bir Diamond DA20 tipi uçakta da aynı eksikliğin tespit edildiği, şirketin daha sonra her iki uçaktaki sorunu giderdiği bildirildi.
MOTOR ARIZASI İHTİMALİ DIŞLANAMADI
ATSB Ulaşım Güvenliği Direktörü Graham Drummond, piston motorlu uçaklardaki yakıt göstergelerinin bazı pilotlar tarafından yeterince güvenilir bulunmadığını ancak bu göstergelerin, ölçüm çubuğuyla belirlenen yakıt miktarını bağımsız olarak doğrulamanın çoğu zaman tek yolu olduğunu belirtti.
Yakıt miktarının yalnızca tek bir yöntemle değerlendirilmesinin yakıtın tükenmesi veya motora yakıt ulaşamaması riskini artırabileceğine dikkati çeken Drummond, yakıt göstergesi sistemlerinin mevzuatta öngörülen standartlara uygun tutulmasının ve gerekli durumlarda kalibrasyon kartlarının uçakta bulundurulmasının önemini vurguladı.
Raporda, işletmenin uçaklardaki teknik arızaları bildirme ve takip etme konusunda ağırlıklı olarak yüz yüze görüşme ve telefon iletişimine dayanan resmi olmayan bir süreç kullandığı da belirtildi. Bu yaklaşımın, tekrarlayan arızaların ve devam eden aralıklı motor sorunlarının izlenmesini zorlaştırdığı ifade edildi.
Flylink Aviation College’ın, raporda belirtilen bulgular doğrultusunda filosundaki uçaklarda teknik arızaların kayıt altına alınması ve takibinin iyileştirilmesine yönelik prosedürlerini güncelleme sürecinde olduğu bildirildi.
