ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bazı Boeing 737 MAX uçaklarında tespit edilen uçuş yönetim bilgisayarı yazılımındaki sorunun güvenlik riski oluşturmadığını belirledi.
FAA’nın 2 Ekim’de gerçekleştirdiği Corrective Action Review Board incelemesinin ardından yapılan değerlendirmede, yazılım sorununun belirli bir pas geçme ve uçuş rotasının değiştirilmesi senaryosunda otomatik dikey navigasyon (VNAV) fonksiyonunun devre dışı kalmasına yol açabildiği ancak pilotların uçağın kontrolünü koruduğu ve kokpit göstergelerinin açık olduğu sonucuna varıldı.
SORUN BELİRLİ UÇUŞ SENARYOSUNDA ORTAYA ÇIKIYOR
Sorunun, Boeing 737 MAX’lerde kullanılan U14.0 ve U14.1 uçuş yönetim bilgisayarı yazılım sürümleriyle bağlantılı olduğu bildirildi.
Belirli bir pas geçme prosedürünün ardından pilotların programlanmış uçuş rotasında değişiklik yapması halinde otomatik VNAV devre dışı kalabiliyor. Bu durumun pilotların iş yükünü artırabileceği belirtilirken, FAA değerlendirmesinde mürettebatın uçağın kontrolünü kaybetmediği ve VNAV olmadan uçuş için gerekli eğitime sahip olduğu vurgulandı.
SORUNU WESTJET PİLOTLARI FARK ETTİ
Kanadalı havayolu WestJet pilotları, 2024’te bir hizmete giriş doğrulama uçuşu sırasında söz konusu anormalliği tespit ederek Boeing’e bildirdi.
Reuters’ın aktardığı şirket içi nota göre WestJet, normal operasyonlarda bu durumla bağlantılı bir olay raporu almadığını ve sorunun belirli olayların art arda meydana gelmesini gerektirdiğini bildirdi.
Boeing daha sonra operatörleri konu hakkında bilgilendirirken, kalıcı bir yazılım güncellemesi üzerinde çalışmaya başladı. Şirket ayrıca sorunun ortaya çıkması halinde pilotların otomatik VNAV’ı yeniden etkinleştirmesine imkan sağlayacak prosedürlerin oluşturulması için havayollarıyla çalışıyor.
MAX 10 SERTİFİKASYONUNUN ÖNÜ AÇILDI
FAA’nın güvenlik riski bulunmadığı yönündeki değerlendirmesi, Boeing 737 MAX 10’un sertifikasyon sürecindeki önemli bir engeli ortadan kaldırdı.
FAA, yazılım sorununu incelerken MAX 10’un sertifikasyonunu geçici olarak ertelemişti. Güncel değerlendirmeyle birlikte sertifikasyon sürecinin yeniden ilerlemesinin önü açılırken, MAX 10 için sertifikanın ekim ayının ilerleyen günlerinde alınabileceği belirtiliyor. Ancak bunun kalan sertifikasyon adımlarının tamamlanmasına bağlı olduğu kaydediliyor.
FAA’nın kararı, yazılım davranışının tamamen ortadan kaldırıldığı anlamına gelmiyor. Boeing kalıcı çözüm üzerinde çalışmayı sürdürüyor. FAA’nın da havayolları ve uluslararası düzenleyicileri konu ve uygulanması gereken prosedürler konusunda bilgilendirmesi bekleniyor.
