Hindistan’da 48 saat içinde iki ticari pilotun hayatını kaybetmesi, ülkede uzun süredir tartışılan pilot yorgunluğu ve uçuş güvenliği düzenlemelerinin uygulanmaması konusunu yeniden gündeme taşıdı.
Hindistan Pilotlar Birliği (ALPA), hükümetin uçuş güvenliği kurallarını 2 yılı aşkın süredir tam olarak uygulamamasının pilotlar üzerindeki baskıyı artırdığını savundu. 29 Nisan’da Air India Pilotu Kaptan Tarundeep Singh, Endonezya’nın Bali kentinde konaklama sırasında kalp krizi geçirerek hayatını kaybetti. Ertesi gün Akasa Air pilotu Kaptan Arjun Naidu ise Bengaluru’da bir eğitim oturumu sırasında yine kalp krizi sonucu yaşamını yitirdi.
ALPA, özel havayolu şirketlerinin yorgunluk nedeniyle uçuş muafiyeti talep eden pilotları cezalandırdığını ve bu talepleri caydırıcı uygulamalara başvurduğunu ileri sürdü.
PİLOT SAĞLIĞINDA CİDDİ BOZULMA
Havacılık güvenliği alanında faaliyet gösteren bir sivil toplum kuruluşunun verilerine göre geçici olarak uçuşa elverişsiz (TMU) kabul edilen pilot sayısı 2009’da 25 iken 2023’te 155’e yükseldi. Bu artışın yüzde 520’ye ulaştığı belirtilirken, Ağustos 2023’ten bu yana 50 yaş altı en az beş pilotun görev sırasında ya da dinlenme periyodunda hayatını kaybettiği ifade edildi.
YENİ DÜZENLEMELER ERTELENDİ VE GEVŞETİLDİ
Hindistan hükümeti, Ocak 2024’te pilot yorgunluğunu azaltmak amacıyla Uçuş Görev Süresi Sınırlamaları (FDTL) düzenlemelerini açıklamıştı. Bu kapsamda haftalık dinlenme süresi 36 saatten 48 saate çıkarılırken, uçuş görev süresi 10 saatle sınırlandırılmış ve gece inişlerine haftada iki kez kısıtlama getirilmişti.
Ancak söz konusu düzenlemelerin Haziran 2024’te yürürlüğe girmesi planlanmasına rağmen, havayolu şirketlerinin itirazları üzerine uygulama ertelendi ve kademeli geçiş sürecine alındı. Süreç içinde çeşitli muafiyetler tanınarak kuralların etkisinin zayıflatıldığı öne sürüldü.
Sektör temsilcileri, düzenlemelerin tam uygulanması halinde uçuşların yaklaşık yüzde 20’sinin iptal edilebileceğini ve daha fazla pilot istihdamı gerekeceğini dile getirmişti.
