Hong Kong’da iniş sırasında pistten çıkarak denize düşen ve iki kişinin hayatını kaybettiği ACT Airlines’a ait Boeing 747-400 tipi kargo uçağının kazasına ilişkin soruşturmada yeni gelişme yaşandı. Hong Kong Hava Kazaları Araştırma Kurumu (AAIA), kazadan yaklaşık bir yıl sonra yayımladığı yeni açıklamada, uçakta şu ana kadar kazayla bağlantılı herhangi bir teknik arıza tespit edilemediğini duyurdu.
20 Ekim 2025 tarihinde Hong Kong Uluslararası Havalimanı’nda meydana gelen ve Türkiye merkezli ACT Airlines’a ait TC-ACF tescilli Boeing 747-400 tipi kargo uçağının karıştığı kazanın soruşturması sürüyor.
Hong Kong Hava Kazaları Araştırma Kurumu (AAIA), 14 Ekim 2026 tarihinde yayımladığı yeni açıklamayla soruşturmada gelinen son aşamayı kamuoyuyla paylaştı.
Uçağın sistemlerinde arıza tespit edilmedi
AAIA tarafından yapılan açıklamada, uçağın uçuş veri kaydedicisi (FDR), kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve hızlı erişim kayıt cihazı (QAR) verilerinin incelendiği belirtildi.
Ayrıca uçaktaki elektronik motor kontrol sistemleri (EEC) ve kalıcı bellek birimleri (NVRAM) üzerinde gerçekleştirilen uzman incelemelerinde de kazayla bağlantılı herhangi bir teknik arızaya rastlanmadığı bildirildi.
Motor kontrol sistemleri, 4 numaralı motorun N2 hız kartı, itki kontrol modülü ve ilgili elektronik bileşenlerin üreticileri tarafından gerçekleştirilen teknik incelemelerde de kazayı açıklayabilecek bir arıza tespit edilemedi.
4 numaralı motorun ileri itki vermesi mercek altında
Soruşturmanın en dikkat çekici ayrıntılarından biri ise uçağın 4 numaralı motorunda meydana gelen olağan dışı itki artışı oldu.
Daha önce yayımlanan ön rapora göre uçak, Hong Kong Havalimanı’nın 07L pistine normal şekilde iniş yaptı. Ancak iniş sonrasında yavaşlama sırasında 4 numaralı motorun ileri itki üretmeye başladığı belirlendi.
Uçuş veri kayıtlarına göre 4 numaralı motorun gücü saat 03.52.30’da yüzde 90 N1 seviyesine yükseldi. Motorun ileri itki gücü saat 03.52.36’da yaklaşık yüzde 106 N1’e, ardından yüzde 107 N1 seviyesine ulaştı.
Kazanın ardından kokpitte yapılan incelemede, 4 numaralı motorun itki kolunun tam ileri konumda bulunduğu tespit edildi.
İtki kolunu neyin hareket ettirdiği araştırılıyor
AAIA’nın son açıklamasına göre soruşturmanın en önemli aşamalarından birini, 4 numaralı motorun itki kolunun nasıl ileri hareket ettiğinin belirlenmesi oluşturuyor.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), kokpit ses kayıtları üzerinde özel bir ses spektrum analizi gerçekleştiriyor.
Bu analizle itki kolunun otomatik gaz sistemine ait elektromekanik servo motor tarafından mı, yoksa dışarıdan uygulanan bir kuvvetle mi hareket ettirildiğinin belirlenmesi amaçlanıyor.
Boeing de elektronik motor kontrol sistemleri ve itki kontrol bileşenleri üzerinde daha ayrıntılı incelemeler gerçekleştirecek.
Soruşturma kapsamında uçuş simülatörü denemeleri yapılacak, insan faktörleri değerlendirilecek ve geçmişte meydana gelen benzer Boeing 747-400 kazaları incelenecek.
AAIA, soruşturmanın kalan aşamalarının 2026 yılı sonuna kadar tamamlanmasını öngörüyor.
ACT Airlines eğitim programını değiştirdi
Kazanın ardından ACT Airlines’ın uçuş emniyetine yönelik yeni bir uygulamayı hayata geçirdiği de açıklandı.
Şirket, 17 Aralık 2025 tarihinden itibaren söz konusu kaza senaryosunu pilotların başlangıç ve tekrarlayan simülatör eğitim programlarına dahil etti.
Boeing ise 3 Nisan 2026 tarihinde yayımladığı WINGTips bülteninde, Boeing 747 operatörlerine yönelik bir bilgilendirme yaptı.
Bültende, uçuş ekiplerinin motor itki kollarını kullanma teknikleri ve kokpit içi standart çağrılar konusunda mevcut operasyon ve eğitim el kitaplarındaki prosedürler hatırlatıldı.
İki havalimanı çalışanı hayatını kaybetmişti
Emirates SkyCargo adına Dubai Al Maktoum Havalimanı’ndan Hong Kong’a uçuş gerçekleştiren ACT Airlines’a ait TC-ACF tescilli Boeing 747-400 tipi kargo uçağı, 20 Ekim 2025 tarihinde Hong Kong Havalimanı’nın 07L pistine iniş yapmıştı.
İnişin ardından kontrolden çıkarak pistin soluna yönelen uçak, havalimanının çevre çitini aşmış ve güvenlik devriye aracıyla çarpıştıktan sonra denize düşmüştü.
Kazada güvenlik aracında bulunan 30 ve 41 yaşlarındaki iki havalimanı çalışanı hayatını kaybetmiş, uçakta bulunan dört mürettebat ise kurtulmuştu.
Denize düşen Boeing 747-400 tipi uçak tamamen parçalanarak kullanılamaz hale gelmişti.
