Malta Air tarafından işletilen Ryanair’in FR1879 sefer sayılı uçağında, Yunanistan’ın Selanik kentinden Almanya’nın Memmingen kentine gerçekleştirilen uçuş sırasında motor fan kanadının kopması sonucu kabin basıncı düştü, bir yolcu ağır yaralandı.
ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun (NTSB) 13 Ağustos’ta güncellediği ön rapora göre, 10 Temmuz 2026’da Selanik Uluslararası Havalimanı’ndan (SKG) kalkış yapan Malta Air’e ait Boeing 737-8AS tipi, 9H-QEU tescilli uçakta tırmanış sırasında yaklaşık 16 bin feet irtifada sağ motorda yüksek titreşim uyarısı alındı.
Uçağın 2 numaralı CFM56-7B26 motorundaki titreşimin yeniden artmasının ardından yüksek bir patlama sesi duyuldu. Motor fan kanadının kopması sonucu oluşan parçalar uçağın gövdesine isabet ederek kabin penceresini ve gövdenin başka bir bölümünü deldi.
Olayın ardından kabin basıncı düştü. Pilotlar oksijen maskelerini takarak acil durum ilan etti ve hızlı alçalmaya başladı. Mürettebat, 2 numaralı motoru kapatarak uçağı Selanik Havalimanı’na geri götürdü. Uçak güvenli şekilde iniş yaptı.
Yolcu camdan kısmen dışarı sürüklendi
Rapora göre 11F koltuğunda oturan bir yolcu, hasar gören kabin penceresine kısmen sıkıştı. Pencerenin tamamen yerinden çıktığı belirlenirken, diğer yolcular yaralı kişiyi kabin içerisine çekerek kurtardı.
Yolcu daha sonra 12. sıraya taşındı ve uçakta bulunan bir doktor tarafından uçuşun geri kalanında müdahale edildi. NTSB, olayda bir yolcunun ağır yaralandığını, diğer 154 kişinin ise yaralanmadığını bildirdi. Uçakta 2 pilot, 4 kabin görevlisi ve biri kucakta seyahat eden çocuk olmak üzere 149 yolcu bulunuyordu.
Fan kanadında yorulma izleri tespit edildi
NTSB incelemesinde, motorun 10 numaralı fan kanadının kök bölümünden kırılarak ayrıldığı belirlendi. Kırılma yüzeyinin yaklaşık yüzde 37’lik bölümünde metal yorulmasıyla uyumlu izler tespit edildi. İncelemede, kırılmanın yüksek genlikli yorulma (HAF) ile bağlantılı olduğu değerlendirildi.
Uçakta yapılan incelemede, motor parçalarının gövdeye ve sağ yatay stabilizeye zarar verdiği belirlendi. Motorun hava giriş kaportasında da önemli hasarlar tespit edildi.
Raporda ayrıca, olay uçağının 2 numaralı motorundaki fan kanatlarının 24 Mayıs 2026’da, kazadan 253 uçuş döngüsü önce ultrasonik muayeneden geçirildiği ve herhangi bir bulguya rastlanmadığı kaydedildi.
Daha önceki olaylarla bağlantı araştırılıyor
NTSB, benzer motor modellerinde daha önce fan kanadı kopması olayları yaşandığını ve bazı olaylarda motor kaportası ile uçak gövdesinde hasar meydana geldiğini belirtti. Söz konusu olayla önceki vakalar arasındaki olası benzerliklerin araştırılmasının sürdüğü bildirildi.
Yunanistan Hellenic Air and Railway Safety Investigation Authority (HARSIA), 16 Temmuz’da soruşturmayı tamamen NTSB’ye devretti.
Soruşturmaya ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing ve GE Aerospace de katılırken, Malta, Fransa ve Yunanistan’ın ilgili soruşturma temsilcileri ile EASA ve diğer kuruluşlar teknik danışman olarak görev yapıyor.
NTSB’nin soruşturması devam ediyor ve ön rapordaki bulguların değişebileceği belirtiliyor.
