Havacılık veri ve analiz platformu ch-aviation tarafından yayımlanan veriler, 2017 üretimi Airbus A350-900 ve Boeing 787-9 tipi geniş gövdeli yolcu uçaklarının aylık piyasa kiralama bedellerinin son 9 yıldaki değişimini ortaya koydu.
9 Kasım 2026 tarihli verilere göre 2017 yılında birbirine yakın seviyelerde bulunan iki uçağın aylık kiralama bedelleri, Kovid-19 salgını dönemindeki düşüşün ardından farklı seyir izledi.
Airbus A350-900, 2026 itibarıyla aylık 950 bin dolarlık kira bedeline ulaşırken Boeing 787-9’un kira bedeli 825 bin dolarda kaldı.
KİRALAMA BEDELLERİ 2021’DE EN DÜŞÜK SEVİYEYİ GÖRDÜ
Verilere göre, 2017 yılında Airbus A350-900’ün aylık piyasa kiralama bedeli 1 milyon 125 bin dolar, Boeing 787-9’un ise 1 milyon 100 bin dolar olarak kaydedildi.
Her iki uçak modelinin kira bedelleri 2021 yılına kadar geriledi. Bu dönemde en düşük seviyeye ulaşan modellerin aylık kiralama bedeli 650 bin dolara düştü. A350-900’ün değer kaybı yüzde 21,21, Boeing 787-9’un ise yüzde 18,75 olarak gerçekleşti.
2022 ve 2023 yıllarında iki modelin kira bedellerinde benzer toparlanma görüldü. Her iki uçağın aylık kira bedeli 2022’de yüzde 15,38 artarak 750 bin dolara, 2023’te ise yüzde 6,67 yükselerek 800 bin dolara çıktı.
A350-900 İLE 787-9 ARASINDAKİ FARK AÇILDI
2024 yılından itibaren iki uçak modeli arasındaki kiralama bedeli farkı belirginleşmeye başladı.
Airbus A350-900’ün aylık kira bedeli 2024’te yüzde 3,13 artışla 825 bin dolara yükseldi. 2025 yılında aynı seviyede kalan kira bedeli, 2026’da yüzde 15,15 artarak 950 bin dolara ulaştı.
Boeing 787-9’un aylık kira bedeli ise 2024’te 800 bin dolarda sabit kaldı. 2025’te yüzde 3,13 düşüşle 775 bin dolara gerileyen kira bedeli, 2026’da yüzde 6,45 artışla 825 bin dolara yükseldi.
9 YILDA AYLIK KİRA FARKI 125 BİN DOLARA ÇIKTI
2017 yılında iki uçak modeli arasında 25 bin dolar olan aylık kira bedeli farkı, 2026 itibarıyla 125 bin dolara yükseldi.
Dokuz yıllık dönemin sonunda Airbus A350-900, ilk üretim yılındaki aylık kira değerinin yüzde 84’ünü korurken Boeing 787-9’da bu oran yüzde 75 seviyesinde kaldı.
Raporda, piyasa değerlemelerinin hasar geçmişi bulunmayan, uçuşa elverişlilik direktifleri güncel ve yarı ömür (half-life) bakım koşullarına sahip uçaklar esas alınarak hazırlandığı belirtildi.
