Toulouse merkezli üretici tarafından yürütülen stratejik değerlendirmeye göre, satış sayısının yalnızca 57 adede ulaşması, bu modelin sürdürülebilir bir üretim programı haline gelmesini zorlaştırıyor . Havayolları, özellikle koltuk başına maliyetlerin ve işletme ekonomisinin daha avantajlı olduğu A320neo ve A321neo gibi daha büyük modelleri tercih ediyor. Bu trend, hem küçük hem uzun menzilli rotalarda daha yüksek verimlilik sunuyor
Airbus A320 Ailesi Kıdemli Başmühendisi Marc Guinot da konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “Sipariş defterinde fazla bir şey kalmadığını görüyoruz… Üretimi durdurmayı düşünebiliriz” ifadelerini kullandı.
A319neo, özellikle yüksek irtifalı pistlere inebilen yetenekleriyle öne çıkıyordu; örneğin Tibet ve Çin’in bazı bölge havalimanlarında görev yapabiliyordu. Ancak bu tür niş pazarlarda bile talebin sınırlı kalması, programın geleceğini belirsiz hale getiriyor .
