ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing’in mevcut nesil 777F kargo uçaklarının üretimini 2028 sonrasında sınırlı sayıda sürdürebilmesine imkan veren muafiyeti onayladı.
FAA’nın 15 Eylül’de imzaladığı karar, 1 Ocak 2028’den itibaren daha sıkı yakıt verimliliği ve karbon emisyonu kurallarının yürürlüğe girmesinin ardından 35 adede kadar yeni Boeing 777F’nin ilk uçuşa elverişlilik sertifikası almasına izin veriyor. Muafiyetin süresi 1 Ocak 2031’e kadar uzanıyor.
777-8F’NİN GECİKMESİ MUAFİYETİN ÖNÜNÜ AÇTI
Boeing, söz konusu muafiyet için Aralık 2025’te FAA’ya başvurmuştu. Şirket, yeni nesil 777-8F kargo uçağının sertifikasyon ve hizmete giriş takviminin gecikmesi nedeniyle mevcut 777F’nin üretiminin kesintiye uğramasının müşteriler açısından sorun yaratabileceğini bildirmişti.
Boeing’in planlamasına göre 777-8F’nin hizmete girişi yaklaşık 2029’da gerçekleşecek. Böylece 777F’nin 2027 sonrasında üretimden çıkmasıyla 777-8F’nin hizmete girmesi arasında oluşabilecek boşluğun sınırlı bir süre için kapatılması amaçlanıyor.
YENİ EMİSYON KURALLARI 2028’DE DEVREYE GİRİYOR
FAA, 2024’te çoğu büyük uçak için daha sıkı yakıt verimliliği ve karbon emisyonu standartlarını yürürlüğe koymuştu. Kurallar, 1 Ocak 2028’den sonra üretilen uçakların belirlenen verimlilik kriterlerini karşılamasını öngörüyor.
FAA’nın mevcut kurallarına göre bu tarihten sonra standartları karşılamayan belirli uçaklara yeni uçuşa elverişlilik sertifikası verilmesi mümkün olmayacaktı. 777F de bu düzenlemeden etkilenen modeller arasında bulunuyor.
35 UÇAKLIK SINIRLI MUAFİYET
Boeing, FAA’ya başvurusunda muafiyet olmaması halinde 777F üretiminde oluşabilecek boşluğun ABD’nin ihracat gelirleri açısından 15 milyar doları aşan kayba yol açabileceğini savunmuştu. Şirket ayrıca katalog fiyatı üzerinden her bir 777F ihracatının ABD’nin ticaret dengesine yaklaşık 440 milyon dolarlık katkı sağladığını belirtmişti. Bu rakamlar Boeing’in başvurusundaki hesaplamalara dayanıyor.
FAA ise kararında sınırlı süreli muafiyetin, 777-8F piyasaya çıkana kadar büyük kargo uçaklarına yönelik arzın sürdürülmesine, ekonomik fayda sağlanmasına ve ABD’deki istihdamın desteklenmesine katkıda bulunacağını değerlendirdi.
FAA’nın değerlendirmesine göre 35 uçaklık ek üretim, küresel kargo filosundaki operasyonlarda yaklaşık yüzde 2’lik artışa ve 2024 seviyesine kıyasla yakıt tüketiminde yaklaşık yüzde 8’lik artışa yol açabilecek.
777F’NİN ÜRETİMİ İÇİN GEÇİCİ NEFES
Boeing, 777F’yi aylık yaklaşık iki uçaklık hedef üretim temposunda sürdürüyor. Bu hızla 35 uçaklık muafiyet yaklaşık 17-18 aylık üretime karşılık geliyor. Dolayısıyla üç yıllık muafiyet penceresinin tamamını kapsayacak sınırsız bir üretim izni söz konusu değil.
Benzer bir düzenleme 2024’te 767F için de yapılmış, Kongre Boeing’in 767 kargo uçağının üretimini 2033’e kadar sürdürmesine imkan tanımıştı.
Boeing’in mevcut 777F’si halen seri üretimdeki tek büyük geniş gövdeli kargo uçağı konumunda bulunurken, şirketin yeni nesil 777-8F’yi devreye almasıyla üretim hattında yeni bir döneme geçilmesi bekleniyor.
