İngiltere’de Air Accidents Investigation Branch (AAIB), ASL Airlines UK tarafından işletilen ATR 72-212A tipi kargo uçağının 14 Kasım 2025’te East Midlands Havalimanı’na inişi sırasında yaşanan olaya ilişkin raporunu yayımladı.
G-OASB tescilli uçağın Guernsey Havalimanı’ndan East Midlands Havalimanı’na gerçekleştirdiği tarifeli kargo seferinde, inişin son aşamasına kadar olağan dışı bir durum yaşanmadı. Uçakta 2 pilot bulunuyordu ve herhangi bir yolcu yoktu.
UÇAK PİST ÜZERİNDE İKİ KEZ SEKTI
AAIB raporuna göre uçak yaklaşmanın son bölümünde yaklaşık 120 knot hızla ilerlerken pilot, 10 feet irtifa çağrısının ardından güç kollarını rölantiye aldı ve flare manevrasına başladı.
Uçak yer etkisi nedeniyle kısa süre havada süzüldü. Ardından burun aşağı hareket hızlandı ve uçağın pitch açısı yaklaşık 1 saniye içinde düz konumdan 5 derece burun aşağı seviyesine geldi.
Uçak ilk olarak burun iniş takımıyla piste temas etti ve ardından havaya sekerek yeniden piste indi.
İlk temas sırasında dikey ivme 2,04 g olarak kaydedildi. Uçak daha sonra ikinci kez 2,6 g, üçüncü kez ise 1,5 g ivmeyle temas etti. İlk burun aşağı hareketin başlamasından uçağın tamamen piste oturmasına kadar yalnızca 9 saniye geçti.
BURUN TEKERLEKLERİ KIRILDI
Sert iniş sonucunda her iki burun iniş takımı tekerleği kırıldı ve lastikler havasını kaybetti. Burun iniş takımı akslarının da yukarı doğru eğildiği tespit edildi.
AAIB incelemesinde tekerlek göbeklerindeki kırılmaların mekanik aşırı yükten kaynaklandığı belirlendi. Uçağın burun iniş takımı, bağlantı elemanları ve sağ ana iniş takımı dahil bazı parçalarının tasarım yük limitlerinin aşılması nedeniyle değiştirilmesi gerektiği bildirildi.
PİLOT ŞAŞKINLIK ETKİSİ YAŞADI
Raporda, uçağın beklenmedik şekilde burun aşağı hareket etmesinin ardından kaptan pilotun ani durum karşısında şaşkınlık yaşadığı ve pas geçme kararı veremediği belirtildi.
İlk sekmenin ardından da uçağın burun aşağı konumda olduğunu değerlendiren pilotun güç vermenin uçağı yeniden piste doğru hızlandırabileceğini düşündüğü ve bu nedenle güç artırmadığı aktarıldı.
AAIB, ani ve beklenmedik hareketlerin pilotların karar verme süreçlerini kısa süreli etkileyebilen startle effect (şaşkınlık etkisi) oluşturabileceğine dikkat çekti.
UÇAK KARGO KONFİGÜRASYONUNDAYDI
2001 üretimi ATR 72-212A’nın 2022’de yolcu uçağından kargo uçağına dönüştürüldüğü belirtildi. Uçağın iniş ağırlığı 18 bin 854 kilogram olarak hesaplanırken, izin verilen maksimum iniş ağırlığının 22 bin 350 kilogram olduğu ve ağırlık ile denge değerlerinin limitler içinde bulunduğu kaydedildi.
Olayda iki pilot da yaralanmadı. AAIB’nin raporu 17 Eylül 2026’da yayımlandı.
