Pegasus Hava Yolları CEO’su Güliz Öztürk, Orta Doğu’da yaşanan savaşın havacılık sektörüne etkilerini değerlendirdi. Jet yakıtı fiyatlarının savaş öncesine göre yaklaşık iki katına çıktığını belirten Öztürk, Pegasus’un yılın ilk altı ayında geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 550 milyon avroluk ek yakıt maliyetiyle karşı karşıya kaldığını açıkladı.
Havayolu sektörünün en önemli ve kontrol edilmesi en zor maliyet kaleminin yakıt olduğunu vurgulayan Pegasus CEO’su Güliz Öztürk, savaşın başlamasıyla birlikte jet yakıtı fiyatlarında ciddi artış yaşandığını söyledi.
Savaş öncesinde jet yakıtının ton fiyatının yaklaşık 700 dolar seviyesinden bugün 1.400-1.500 dolara, zaman zaman da 1.600 dolara kadar yükseldi.
Brent petrol fiyatları ile jet yakıtı fiyatları arasındaki farklılığa dikkat çeken Öztürk, fiyatlardaki yüksek oynaklığın havayolu şirketlerinin maliyet yönetimini daha da zorlaştırdığını kaydetti.
Pegasus’un yakıt maliyetlerindeki artışa karşı iki önemli avantajı bulunduğunu belirten Öztürk, bunlardan ilkinin genç ve yakıt verimliliği yüksek filo olduğunu söyledi.
Şirket filosunun ortalama yaşının 5,5 olduğunu açıklayan Öztürk, yeni nesil uçakların gelişmiş motor teknolojileri sayesinde önceki nesil uçaklara kıyasla yaklaşık yüzde 18-20 daha az yakıt tükettiğini belirtti.
İkinci avantajın ise yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara karşı uygulanan finansal korunma stratejisi olduğunu ifade eden Öztürk, yakıt ihtiyacının yüzde 68’inin hedge kapsamında bulunduğunu açıkladı.
Ancak bu önlemlere rağmen yakıt maliyetlerindeki artışın şirket üzerinde önemli bir yük oluşturduğunu vurgulayan Öztürk, yılın ilk altı ayında geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık 550 milyon avroluk ek yakıt maliyeti oluştuğunu söyledi.
Artan maliyetler ve bölgesel gelişmeler karşısında kapasite yönetiminde esnek bir strateji izlediklerini anlatan Öztürk, uçuşların günlük kârlılık ve talep verileri üzerinden değerlendirildiğini belirtti.
Öztürk, talebin güçlü olduğu ve daha fazla katkı sağlanan hatlara kapasite yönlendirdiklerini, talebin sınırlı kaldığı noktalarda ise kapasite değişikliklerine gittiklerini ifade etti.
Orta Doğu’daki savaşın Pegasus operasyonlarına etkilerine de değinen Öztürk, 28 Şubat’ta başlayan gelişmelerin ardından bölgedeki hava sahalarının kapanması nedeniyle uçuşların önemli ölçüde etkilendiğini söyledi.
Orta Doğu pazarının Pegasus’un toplam kapasitesinin yaklaşık yüzde 15’ini oluşturduğunu belirten Öztürk, mayıs ayı ortasına kadar bölgeye uçuş gerçekleştiremediklerini, sonrasında ise seferleri kademeli olarak yeniden başlattıklarını aktardı.
Öztürk, mevcut durumda İran dışındaki noktalara uçuşların büyük ölçüde yeniden başladığını ancak son gelişmeler nedeniyle Riyad ve Dammam seferlerinin de gerçekleştirilemediğini bildirdi.
Pegasus’un tüm bu gelişmeler karşısında uçaklarını en verimli şekilde kullanmaya ve kapasitesini talebin güçlü olduğu pazarlara yönlendirmeye çalıştığını belirten Öztürk, operasyonel esnekliğin önemine dikkat çekti.
