Türkiye, Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatının (Eurocontrol) 5-11 Ekim 2026 dönemini kapsayan 41. hafta verilerine göre, günlük ortalama 3 bin 837 uçuşla Avrupa’nın en yoğun 6. hava sahası oldu.
Eurocontrol’ün haftalık havacılık raporuna göre, Avrupa hava sahası ağında günlük ortalama uçuş sayısı, bir önceki haftaya kıyasla yüzde 2,7 azalarak 33 bin 491’e geriledi. Avrupa genelindeki uçuş trafiği, 2025’in aynı dönemindeki seviyesini korurken haftalık bazda yaşanan düşüş, kıtadaki hava ulaşımında sonbahar dönemine geçişle birlikte trafik hacminin gerilediğini ortaya koydu.
Türkiye, söz konusu haftada günlük ortalama 3 bin 837 uçuşla Avrupa’nın en yoğun hava sahaları arasında 6. sırada yer aldı. Türkiye hava sahasındaki uçuş sayısı, bir önceki haftaya göre yüzde 2 azaldı.
Avrupa’nın en yoğun 10 hava sahasına ilişkin sıralamada Birleşik Krallık 6 bin 67 uçuşla ilk sırada bulunurken, İspanya 5 bin 961 uçuşla ikinci, Almanya 5 bin 585 uçuşla üçüncü sırada yer aldı. İtalya 4 bin 625 uçuşla dördüncü, Fransa ise 4 bin 343 uçuşla beşinci oldu.
Türkiye’nin ardından Yunanistan bin 963, Hollanda bin 671, Polonya bin 579 ve Portekiz bin 401 uçuşla sıralamaya girdi. Veriler, Türkiye’nin Avrupa’nın büyük hava sahaları arasındaki konumunu koruduğunu gösterdi.
TÜRKİYE AVRUPA’NIN YOĞUN HAVA TRAFİĞİ MERKEZLERİ ARASINDA
Türkiye’nin Avrupa’daki yoğun hava sahaları arasındaki konumu, ülkenin Avrupa, Asya ve Orta Doğu arasındaki hava ulaşımında üstlendiği transit geçiş rolünü ortaya koydu. Türkiye üzerinden geçen uluslararası uçuşlar, Avrupa ile Asya arasındaki bağlantıların yanı sıra Orta Doğu ve Akdeniz havzasındaki hava ulaşımının önemli bir bölümünü oluşturuyor.
Eurocontrol’ün sıralamasında Türkiye’nin önünde yer alan Birleşik Krallık, İspanya, Almanya, İtalya ve Fransa’nın ardından gelen Türkiye, günlük ortalama uçuş hacmi bakımından Avrupa’nın önde gelen hava sahaları arasındaki yerini korudu.
Bununla birlikte, 5-11 Ekim döneminde en yoğun 10 ülkenin tamamında uçuş hacminin bir önceki haftaya göre arttığı bir ülke olmadı. Ülkelerin büyük bölümünde düşüş kaydedilirken İspanya’da uçuş sayısı önceki haftayla aynı seviyede kaldı.
En yoğun 10 ülkenin haftalık uçuş hacimleri ortalama yüzde 2,3 geriledi. Bu grupta en belirgin düşüş yüzde 10 ile Yunanistan’da yaşandı. Polonya’da yüzde 5, İtalya ve Fransa’da yüzde 3, Birleşik Krallık, Almanya, Türkiye, Hollanda ve Portekiz’de ise yüzde 1 ila 2 arasında değişen düşüşler görüldü.
AVRUPA’DA UÇUŞ TRAFİĞİ HAFTALIK BAZDA GERİLEDİ
Eurocontrol verilerine göre, Avrupa hava sahası ağında günlük ortalama uçuş sayısının 33 bin 491’e gerilemesiyle haftalık trafik hacminde yüzde 2,7 düşüş kaydedildi. Buna karşın uçuş trafiğinin 2025’in aynı dönemindeki seviyesini koruması, yıllık bazda genel hareketliliğin büyük ölçüde devam ettiğine işaret etti.
Haftalık değişimler, ülkeler arasında farklılık gösterdi. İspanya’da uçuş sayısı değişmezken Birleşik Krallık ve Türkiye’nin de aralarında bulunduğu ülkelerde sınırlı düşüşler yaşandı. Yunanistan ise yüzde 10’luk gerilemeyle en fazla düşüş kaydedilen ülke oldu.
Ülke sıralamasında ilk 5’te yer alan Birleşik Krallık, İspanya, Almanya, İtalya ve Fransa, Avrupa hava sahasındaki yoğunluğun önemli bölümünü oluşturmayı sürdürdü. Türkiye’nin 6. sırada bulunması da ülkenin kıta genelindeki hava trafiği bakımından önde gelen ülkeler arasında yer aldığını gösterdi.
ORTA DOĞU HATLARINDA UÇUŞLAR KRİZ ÖNCESİ SEVİYELERİN ALTINDA
Raporda yer alan değerlendirmelere göre, Avrupa ile Orta Doğu arasındaki transit geçişler hariç tutulduğunda, yılbaşından bu yana bölgeyle bağlantılı uçuş trafiği 2025 seviyelerinin yüzde 14 altında kaldı.
Söz konusu oran, 2026’nın ocak ve şubat aylarını kapsayan kriz öncesi dönemde uçuş trafiğinin 2025’in aynı dönemine kıyasla yüzde 9 daha yüksek olduğu dikkate alındığında, kriz öncesi seviyelere göre yüzde 20’lik bir gerilemeye işaret etti.
Bölgedeki hava ulaşımının toparlanma sürecinde havayolu şirketleri arasında farklılıklar görüldü. Körfez merkezli Emirates, Etihad Airways ve Qatar Airways’in uçuş seviyeleri kriz öncesi dönemin yüzde 23 altında kaldı. Bu oran, Avrupalı havayolu şirketlerinde yüzde 82’lik düşüş olarak kaydedildi.
İsrailli havayolu şirketlerinin uçuş seviyeleri ise kriz öncesi dönemin yüzde 56 üzerine çıktı. Böylece bölgedeki hava ulaşımında toparlanmanın taşıyıcıların faaliyet gösterdiği pazarlara ve operasyonel koşullara göre farklılaştığı görüldü.
EN YOĞUN 10 HAVAYOLUNDA KAPASİTE YÜZDE 1,2 AZALDI
Avrupa’da faaliyet gösteren en yoğun 10 havayolu şirketinin toplam kapasitesi, bir önceki haftaya göre ortalama yüzde 1,2 geriledi.
Söz konusu grupta kapasitesini artıran tek taşıyıcı yüzde 2 büyümeyle Wizz Air Group oldu. En büyük düşüş ise yüzde 5 ile SAS Group’ta kaydedildi.
Havayolu şirketlerinin kapasite değişimleri, Avrupa hava sahasındaki genel trafik hareketliliğiyle birlikte değerlendirildiğinde, haftalık bazda hem ülke hava sahalarında hem de taşıyıcıların operasyonlarında daralma yaşandığı görüldü.
AVRUPA’DA DAKİKLİK ORANLARI GERİLEDİ
Avrupa hava sahası ağında uçuşların zamanında gerçekleşme oranları da gerileme gösterdi. Rapora göre, varış dakikliği yüzde 74,1, kalkış dakikliği ise yüzde 69,8 olarak hesaplandı. Her iki gösterge de 2025’in aynı haftasına kıyasla düşüş kaydetti.
Hava Trafik Akış Yönetimi (ATFM) kaynaklı rota gecikmeleri, bir önceki haftaya göre yüzde 11 azalarak günlük ortalama yaklaşık 54 bin dakika seviyesine indi.
Uçuş başına düşen toplam ATFM gecikmesi 2,5 dakika olarak hesaplandı. Bunun 1,6 dakikasını rota üzerindeki, 0,9 dakikasını ise havalimanı kaynaklı gecikmeler oluşturdu.
Rota üzerindeki gecikmelerin yüzde 63’ü hava trafik kontrol kapasitesi ve personel yetersizliğiyle ilişkilendirilirken, olumsuz hava koşulları gecikmelerin yüzde 28’ine neden oldu. Veriler, hava sahası ve hava trafik kontrol merkezlerindeki kapasite kısıtlarının Avrupa genelindeki uçuşların zamanında gerçekleştirilmesini etkileyen temel unsurlar arasında yer aldığını gösterdi.
GECİKMELERDE BAZI HAVA TRAFİK KONTROL MERKEZLERİ ÖNE ÇIKTI
Uçuş başına gecikmeye katkıları bakımından hava trafik kontrol merkezleri arasında farklılıklar görüldü.
Barselona Hava Trafik Kontrol Merkezi, uçuş başına 2,6 dakikalık gecikmeyle ilk sırada yer aldı. Marsilya Hava Trafik Kontrol Merkezi uçuş başına 2,5 dakikayla ikinci sırada bulunurken, Makedonya 1,2 dakika, Madrid 1,1 dakika ve Saraybosna 1 dakika ile sıralandı.
Bu merkezlerde kaydedilen gecikmeler, Avrupa hava sahasında trafik akışının yönetilmesinde bölgesel kapasite ve operasyonel koşulların önemini ortaya koydu.
JET YAKITI FİYATLARINDA ARTIŞ SÜRDÜ
Raporda jet yakıtı fiyatlarına ilişkin verilere de yer verildi. Buna göre, 9 Ekim itibarıyla jet yakıtının galon fiyatı 4,82 dolara yükseldi. Fiyatlar son iki haftada yüzde 2 artış gösterdi.
Ekim ayı ortalaması galon başına 4,74 dolar olarak hesaplanırken bu değer, eylül ayındaki 4,63 dolarlık ortalamanın yüzde 2,5 üzerinde gerçekleşti.
Jet yakıtı fiyatlarındaki dalgalanma, havayolu şirketlerinin operasyonel maliyetlerini etkileyen unsurlar arasında yer almayı sürdürdü. Uçuş hacmi, dakiklik, kapasite ve yakıt fiyatlarına ilişkin göstergeler birlikte değerlendirildiğinde, Avrupa havacılığında haftalık trafik gerilemesine karşın yıllık hareketliliğin korunduğu, ancak operasyonel gecikmeler ve maliyet baskılarının sektör açısından önemini sürdürdüğü görüldü.
