ABD’li uçak üreticisi Boeing, küresel ticari havacılık sektörüne yönelik uzun vadeli talep beklentisini korudu. Şirket, 2026-2045 döneminde dünya genelinde 43 bin 625 yeni yolcu ve kargo uçağı teslim edileceğini öngörüyor.
Boeing tarafından Farnborough Havacılık Fuarı öncesinde İngiltere’de yayımlanan piyasa görünüm raporunda, önümüzdeki 20 yılda ticari uçak pazarında güçlü büyümenin devam edeceği belirtildi.
Şirketin tahmini, 2025 yılı öngörüsüne büyük ölçüde paralel kalırken, toplam yeni uçak teslimatı beklentisi 43 bin 625 olarak açıklandı.
YENİ TESLİMATLARIN BÜYÜK BÖLÜMÜ TEK KORİDORLU UÇAKLARDAN OLUŞACAK
Boeing’in tahminine göre, 2026-2045 yılları arasında teslim edilmesi beklenen uçakların:
33 bin 545’i tek koridorlu yolcu uçakları,
7 bin 715’i geniş gövdeli uçaklar,
930’u fabrika çıkışlı kargo uçakları,
1.435’i bölgesel yolcu uçakları olacak.
Şirket, özellikle kısa ve orta menzilli uçuşlara yönelik talebin, küresel filo büyümesinin ana unsurlarından biri olmaya devam edeceğini öngörüyor.
AIRBUS TAHMİNİNİ DÜŞÜRÜRKEN BOEING BEKLENTİSİNİ KORUDU
Boeing’in açıklaması, Avrupalı rakibi Airbus’ın uzun vadeli pazar tahminini aşağı yönlü revize etmesinin ardından geldi.
Airbus, bu ay yaptığı açıklamada İran savaşı ve küresel ticaret gerilimlerini gerekçe göstererek 2025 tahminine göre yaklaşık yüzde 1 düşüşle 42 bin 60 yeni uçak teslimatı öngörmüştü.
YOLCU TRAFİĞİNDEKİ BÜYÜME 2027’DE HIZ KAZANACAK
Boeing, küresel hava yolu yolcu trafiğinin 2026 yılında yaklaşık yüzde 2,3 büyümesini bekliyor. Bu oranın, geçen yıl kaydedilen yüzde 5,3’lük büyümenin altında kalacağı tahmin ediliyor.
Şirket, büyümenin 2027 yılında yüzde 6 ila 7 seviyesine, 2028 yılında ise yüzde 5 ila 6 seviyesine yeniden yükselmesini bekliyor.
Boeing Ticari Pazarlama Başkan Yardımcısı Darren Hulst, küresel yolcu trafiğinin 2028 yılı sonuna kadar olması gereken seviyeye ulaşacağını belirterek, mevcut yavaşlamanın COVID-19 salgınının neden olduğu çok yıllı talep şokundan farklı olduğunu ifade etti.
KÜRESEL HAVA KARGO TRAFİĞİ YÜZDE 3,7 BÜYÜYECEK
Boeing, önümüzdeki 20 yıllık dönemde:
Yolcu trafiğinin yıllık ortalama yüzde 4,
Kargo trafiğinin yüzde 3,7,
Küresel uçak filosunun yüzde 3,
Dünya ekonomisinin ise yüzde 2,5 büyüyeceğini tahmin ediyor.
Şirket, havacılık sektöründeki büyümenin; ticaret, turizm, göç hareketleri ve havayolu ağlarının genişlemesiyle desteklenmeye devam edeceğini belirtiyor.
UÇAK TALEBİ ÜRETİM KAPASİTESİNİ AŞMAYA DEVAM EDİYOR
Boeing’e göre yeni uçak talebi üreticilerin teslimat kapasitesinden daha hızlı büyüyor.
Darren Hulst, yolcu trafiğinin geçen yıl pandemi öncesi seviyelere geri döndüğünü ancak yeni uçak teslimatlarının 2018 dönemindeki üretim seviyelerinin altında kaldığını söyledi.
Şirket, 2026 yılına girilirken küresel havacılık sektöründe yaklaşık 2 bin uçaklık arz açığı bulunduğunu tahmin ediyor.
Boeing, tek koridorlu uçaklardaki arz sıkıntısının 2030’a kadar tamamen çözülmesinin zor olduğunu, geniş gövdeli uçaklardaki kapasite sorunlarının ise 2030’ların başlarına kadar devam edebileceğini öngörüyor.
YENİ UÇAK TALEBİ BÜYÜME VE FİLO YENİLEMEYLE DESTEKLENECEK
Boeing’in projeksiyonuna göre, yeni uçak siparişlerinin yaklaşık yarısı eski uçakların yenilenmesi, diğer yarısı ise filo büyümesi kaynaklı olacak.
Şirket:
21 bin 475 uçağın eski nesil uçakların yerini alacağını,
22 bin 150 uçağın ise havayolu filolarının büyümesini destekleyeceğini tahmin ediyor.
Küresel ticari uçak filosunun 2025 yılında yaklaşık 28 bin seviyesinden 2045 yılına kadar 50 bine ulaşması bekleniyor.
Yeni nesil uçakların küresel filodaki payının ise yüzde 32’den yüzde 92’ye yükselmesi öngörülüyor.
EN BÜYÜK UÇAK TALEBİ ÇİN’DEN GELECEK
Boeing’in bölgesel dağılım tahminine göre, 20 yıllık dönemde teslimatların:
Yüzde 21’i Çin’e,
Yüzde 20’si Avrasya’ya,
Yüzde 19’u Kuzey Amerika’ya,
Yüzde 19’u Güney ve Güneydoğu Asya’ya,
Yüzde 10’u Orta Doğu ve Afrika’ya,
Yüzde 6’sı Latin Amerika’ya,
Yüzde 5’i Okyanusya ve Kuzeydoğu Asya’ya yapılacak.
BOEING’İN ÖNÜNDE SERTİFİKASYON VE TEDARİK ZİNCİRİ SORUNLARI BULUNUYOR
Boeing’in uzun vadeli büyüme beklentisi güçlü kalırken, şirket üretim kapasitesi ve tedarik zincirindeki sorunlarla mücadele ediyor.
ABD’li üretici, 737 MAX 7, 737 MAX 10 ve 777X ailesinin önemli modeli 777-9 başta olmak üzere bazı programlarda sertifikasyon gecikmeleriyle karşı karşıya bulunuyor.
Boeing Ticari Pazarlama Başkan Yardımcısı Darren Hulst, küresel havacılığın temel dinamiklerinin değişmediğini belirterek, “Seyahat etme nedenlerimiz ve malların taşınma nedenleri değişmiyor.” değerlendirmesinde bulundu.
