Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu (TSB), Air Inuit Ltd. tarafından işletilen De Havilland DHC-8-314 tipi kargo uçağının Quebec eyaletindeki Kangiqsujuaq (Wakeham Bay) Havalimanı’na inişi sırasında meydana gelen kazaya ilişkin soruşturma raporunu yayınladı.
Rapora göre 30 Mart 2024’te gerçekleştirilen iniş sırasında uçağın pist eşiğinden yaklaşık 67 metre önce yere temas ettiği, bu sırada aşağı yönlü hava akımının (downdraft) uçağın alçalma performansını olumsuz etkilediği tespit edildi.
TSB, saat 15.54’te ana iniş takımlarının pist eşiğini belirleyen çakıl setine temas ettiğini, sol ve sağ tekerleklerin pist seviyesinin birkaç inç altında zemine değdiğini bildirdi. Olay sonucunda uçağın sol ana iniş takımı, sol pervanesi ve motor yuvasında ciddi hasar oluştuğu, gövdenin alt arka kısmında ise aşınma ve yapısal deformasyonlar meydana geldiği kaydedildi.
UÇAKTA 3 MÜRETTEBAT VARDI
Raporda, Air Inuit’e ait DHC-8-314 uçağının (tescil: C-GAIW) La Grande Rivière Havalimanı’ndan kalkarak Kangiqsujuaq Havalimanı’na üç kişilik mürettebatla gündüz kargo uçuşu yaptığı belirtildi. İniş sırasında sol ana iniş takımının kopması üzerine uçağın sekerek ilerlediği, ancak mürettebatın yön kontrolünü sağlayarak uçağı pist üzerinde durdurduğu ifade edildi. Olayda yaralanan olmadığı bildirildi.
TSB, bölgenin dağlık yapısı ve olay anındaki rüzgar koşulları dikkate alındığında, 15 numaralı piste son yaklaşma safhasında güçlü aşağı yönlü hava akımlarının oluşmuş olabileceğini vurguladı. Raporda, bu tür hava hareketlerinin bazı durumlarda uçakların tırmanma ve toparlanma kabiliyetini aşabildiğine dikkat çekildi.
Soruşturma kapsamında, pilotun kısa pistlerde yaygın uygulama olarak pist eşiğine yakın iniş yapmaya çalıştığı ancak aşağı yönlü hava akımının inişi yumuşatma girişimini etkisiz hale getirdiği belirtildi.
ŞİRKET PİLOT EĞİTİMİNİ GÜNCELLEDİ
Olayın ardından Air Inuit’in şirket içi inceleme başlattığı, kısa inişlerin risklerine ilişkin emniyet uyarısı yayımladığı ve stabilize yaklaşma kriterleri ile eğitim programlarını güncellediği bildirildi. İncelemede, bazı pilotların çakıl pistlerde pist eşiğine çok yakın iniş yapma eğiliminde olduğu ve iniş performansı hesaplamalarındaki emniyet paylarının yeterince anlaşılmadığının belirlendiği aktarıldı.
Şirketin eğitim programlarında, farklı hedef temas noktalarına göre iniş performansı hesaplamalarına, göz-tekerlek yüksekliği kavramına ve istenen temas bölgesi (DTDZ) kullanımına yönelik kapsamlı güncellemeler yapıldığı kaydedildi.
