ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), 6 Eylül’de Miami Uluslararası Havalimanı’nda 21 Air’e ait Boeing 767 tipi kargo uçağının pistten çıkmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve uçuş veri kayıt cihazından (FDR) elde edilen ilk bulguları açıkladı.
NTSB tarafından yapılan açıklamada, kazaya karışan 21 Air Flight 7598 sefer sayılı Boeing 767-33A tipi kargo uçağının CVR ve FDR kayıtlarının başarıyla çözümlendiği bildirildi.
Kayıtların ön inceleme niteliğinde olduğu ve soruşturma ilerledikçe değişebileceği vurgulandı.
YAKLAŞMADA AŞIRI HIZ UYARISI
CVR kayıtlarına göre uçuş ekibi, iniş için Miami Hava Trafik Kontrol Kulesi ile irtibata geçerek 30 numaralı piste iniş izni aldı.
İniş yaklaşmasının son bölümünde pilotlardan biri flapların 20 dereceye alınmasını istedi. Diğer pilot ise uçağın hızının fazla olduğu konusunda uyarıda bulundu.
Kayıtların devamında aşırı hızla ilgili uyarıların sürdüğü, ancak bu uyarılara karşı kokpitte tutarlı bir sözlü yanıt verilmediği belirtildi.
Uçağın autopilotunun inişten yaklaşık 1 dakika 23 saniye önce devreden çıktığı kaydedildi.
Yaklaşma sırasında uçakta birkaç kez “sink rate” ve “too low terrain” uyarıları duyuldu. “Too low terrain” uyarısının dört kez verildiği belirtildi.
UÇAK 158 KNOT HIZLA PİSTE İNDİ
FDR verilerine göre uçağın burun ve sağ ana iniş takımları, kayıtların sona ermesinden yaklaşık 30 saniye önce 158 knot yer hızıyla piste temas etti.
Yaklaşık 7 saniye sonra sol ana iniş takımı piste 134 knot hızla temas etti.
Frenler, ilk temasın ardından yaklaşık 23 saniye kala 146 knot hızda uygulanmaya başlandı.
Kokpit ses kayıtlarına göre uçak piste temas ettikten yaklaşık 15 saniye sonra pilotlardan biri go-around çağrısı yaptı.
FDR kayıtları da bu girişimi doğrularken, frenlerin 120 knot hızda bırakıldığı ve motorların go-around thrust seviyesine çıkarıldığı görüldü.
Ancak yaklaşık 4 saniye sonra throttle’lar yeniden idle konumuna getirildi ve frenler tekrar uygulandı.
PİSTTEN ÇIKIŞ ANI KAYITLARDA
NTSB, uçağın kayıtların sona ermesinden yaklaşık 10 saniye önce asfalt yüzeyden ayrıldığına işaret eden seslerin duyulduğunu açıkladı.
FDR kayıtlarında ise pistten çıkışa yakın bölümde uçağın ivmelenme değerlerinde belirgin değişiklikler meydana geldiği ve bu sırada yer hızının 96 knot olduğu belirtildi.
Kayıtların sona erdiği anda uçağın hızı 65 knot olarak ölçüldü.
NTSB ayrıca FDR verilerinde speed brakes veya thrust reversers’ın kullanıldığına ilişkin herhangi bir gösterge bulunmadığını bildirdi.
NTSB, soruşturma kapsamında CVR kayıtlarının ayrıntılı şekilde incelenmesi ve yazılı transkript hazırlanması için önümüzdeki dönemde özel bir çalışma grubu oluşturacak.
Kaza soruşturmasının devam ettiği ve paylaşılan bulguların nihai kaza nedeni olarak değerlendirilmemesi gerektiği kaydedildi.
