BASIP’in ön bulgulara göre, 17 Ocak’ta Suudi Arabistan’ın Dammam kentinden Multan’a gitmek üzere havalanan Airbus A320 tipi uçak, yoğun sis nedeniyle görüş mesafesinin 50 metreye kadar düşmesi üzerine Lahor’a yönlendirildi. Raporda, uçağın kaptan pilotu ile yardımcı pilotun, yaklaşma esnasında yanlış frekans girişi nedeniyle pist karışıklığı yaşadığı belirtildi. Yardımcı pilotun, 36R pisti (109.9 MHz) yerine 36L pistine ait ILS frekansını (109.7 MHz) seçtiği; kaptan pilotun da bu hatayı fark edemediği ifade edildi. Ayrıca Kaptan Pilotun, 36R pistini telaffuz ederken 109.7 MHz frekansını girdi ve muhtemelen bu değeri, aynı frekansı kullanan Karaçi’deki 25L pistiyle karıştırdığı kaydedildi.
SORUMLULUK KAPTAN PİLOTTA
Rapor, pilotların frekansları çapraz kontrol etmemesi ve uçuş yönetim sistemi göstergelerindeki tutarsızlığı fark edememesini “prosedürlerin açık ihlali” olarak tanımladı. Ayrıca verilerin sisteme yanlış girilmesinin sorumluluğunun kaptanda olduğu, yardımcı pilotun ise kontrol göreviyle yükümlü bulunduğu hatırlatıldı. Bu arada sadece 160 saatlik Airbus A320 deneyimine sahip yardımcı pilotun yeterli bilgi düzeyine ulaşamadığı, bu nedenle kaptan pilotun sürekli destek sağlamak zorunda kaldığı da ifade edildi.
Rapor, hava trafik kontrolörlerinin olaya müdahale konusundaki çekingenliğine de dikkat çekerek, cezalandırılma korkusunun “toksi̇k bir güvenlik kültürü” oluşturduğunu vurguladı.
UÇAK SORUNSUZ İNDİ
Yanlış pist hizalamasına rağmen uçak sorunsuz şekilde iniş yaptı ve 182 yolcudan hiçbirinin yaralanmadığı bildirildi.
BASIP, olayın temel nedenleri arasında “durumsal farkındalık eksikliği, görev paylaşımındaki zayıflık ve uçuş ekibi kaynak yönetimindeki yetersizlikler” bulunduğunu belirtti.
