Türkiye’nin önde gelen hava yolu şirketlerinden SunExpress’in, yüksek yakıt maliyetlerinin oluşturduğu baskı ve filosundaki yeni nesil uçakların payının artmasıyla Boeing 737-800 uçaklarının emeklilik sürecini hızlandırabileceği bildirildi.
Türk Hava Yolları (THY) ve Lufthansa ortaklığında faaliyet gösteren SunExpress, filo modernizasyonunu Boeing 737 MAX ailesi üzerinden sürdürüyor. Şirketin filosu yalnızca Boeing 737 uçaklarından oluşuyor. SunExpress’in resmi kaynaklarında da 737-800 NG ve 737 MAX 8 modellerinin kullanıldığı belirtiliyor.
YAKIT MALİYETLERİ FİLO KARARLARINI ETKİLİYOR
Havacılık sektöründe yakıt maliyetlerinin yüksek seyretmesi, daha yaşlı nesil uçakların işletme ekonomisini doğrudan etkiliyor.
SunExpress de yakıt verimliliğini filo stratejisinin önemli unsurlarından biri olarak öne çıkarıyor. Şirketin verdiği bilgilere göre Boeing 737-8, 737-800 modeline kıyasla yaklaşık yüzde 14 daha az yakıt tüketiyor.
Bu fark, özellikle yüksek uçuş saatleriyle çalışan tatil hava yollarında yeni nesil uçakların işletme maliyetleri açısından avantajını artırıyor.
B737-8 TESLİMATLARI SÜRÜYOR
SunExpress, filosunu yeni nesil Boeing 737-8 uçaklarıyla büyütürken aynı zamanda mevcut filonun yaş ortalamasını düşürmeye yönelik stratejisini sürdürüyor.
Şirket, Ocak 2026’da Boeing’in Seattle tesislerinden dört yeni Boeing 737-8 teslim aldı. SunExpress, bu uçakların yakıt verimliliği ve düşük emisyonları sayesinde filo modernizasyonuna ve operasyonel verimliliğe katkı sağladığını açıkladı.
SunExpress’in toplam Boeing siparişleri ise 132 uçağa ulaşıyor. Bu siparişlerin 87’si kesin sipariş niteliğinde. Şirket, 2030’lu yılların başında filosunun büyük bölümünü Boeing 737-8 ve 737-10 uçaklarının oluşturmasını hedefliyor.
B737-800’LER KADEMELİ OLARAK FİLODAN ÇIKACAK
Yeni nesil Boeing 737-8 ve ilerleyen dönemde 737-10 uçaklarının filodaki ağırlığının artması, Boeing 737-800 NG’lerin kademeli olarak emekliye ayrılmasının önünü açıyor.
Sektör kaynaklarına göre yüksek yakıt maliyetleri, şirketin bu süreci daha hızlı gerçekleştirmesini değerlendirmesine neden olabilir. Ancak SunExpress tarafından şu aşamada 737-800 filosunun tamamının belirli bir tarihe kadar emekliye ayrılacağına ilişkin resmi bir takvim açıklanmış değil.
Dolayısıyla mevcut gelişme, kesinleşmiş bir emeklilik programından ziyade filo modernizasyonunun doğal sonucu olarak değerlendirilmelidir.
WETLEASE KAPASİTESİ DE YAKINDAN İZLENİYOR
SunExpress, kapasite ihtiyacını dönemsel olarak wetlease ve ACMI anlaşmalarıyla da destekliyor.
Şirketin resmi ACMI sayfasında, özellikle Kasım-Nisan döneminde ACMI sözleşmeleri kapsamında uçuş hizmetleri sunduğu belirtiliyor. SunExpress ayrıca Boeing 737-800 uçaklarını belirli koşullarda lease-out için de sunuyor.
Bu model, şirketin filo dönüşümü sırasında kapasiteyi esnek biçimde yönetmesine ve uçakların kullanımını talebe göre yeniden düzenlemesine olanak sağlıyor.
SUNEXPRESS’İN BOEING ODAKLI FİLO STRATEJİSİ
SunExpress’in uzun vadeli büyüme planı tamamen Boeing 737 ailesi üzerine kuruluyor.
Şirket daha önce yaptığı açıklamada, önümüzdeki 10 yıl içinde filosunu iki katından fazla büyüterek 2033’te 150 uçaklık filoya ulaşmayı hedeflediğini açıklamıştı. Bu büyümede Boeing 737 MAX ailesinin, özellikle 737-8 ve 737-10 modellerinin önemli rol üstlenmesi bekleniyor.
Bu çerçevede yeni Boeing 737-8 teslimatlarının hızlanması, mevcut 737-800 NG’lerin daha erken filodan çıkarılması veya farklı operasyonlarda değerlendirilmesi ihtimalini artırıyor.
SunExpress’in filosundaki dönüşümün temel amacı ise kapasiteyi artırırken yakıt tüketimini, emisyonları ve uçuş başına işletme maliyetlerini azaltmak olarak öne çıkıyor.
