Airbus, Qantas’ın Project Sunrise programı kapsamında gerçekleştirilen A350-1000ULR test uçuşlarında görev alan pilot ve mühendis ekibinin organizasyonunu paylaştı. Yaklaşık 20 ila 23 saat süren ultra uzun menzilli uçuşlarda beş pilota kadar çıkan ekip yapısı ve uygulanan dinlenme sistemi dikkat çekti.
Gidiş uçuşunda dört Airbus pilotu görev yaptı
Toulouse-Melbourne test uçuşunda kokpitte dört Airbus test pilotu görev aldı. Uçuşun kaptanlığını üstlenen Vincent Sibelle, aynı zamanda görevin genel organizasyonundan da sorumlu oldu.
Diğer pilotlar Xavier Pepin, Josef Bayoud ve Chetan Takalkar olarak görev yaparken, kokpitte uçak sistemlerini takip eden iki Test Uçuş Mühendisi (TFE) ile ana kabinde testleri yöneten üç Uçuş Test Mühendisi (FTE) de ekibe eşlik etti.
Dönüşte kokpite Qantas pilotları katıldı
Melbourne-Toulouse dönüş seferinde kaptanlık görevini Xavier Pepin üstlendi. Bu etapta Airbus pilotlarından biri ekipten ayrılırken, Qantas’ın A350 tip yetkisine sahip iki pilotu kokpite katıldı.
Böylece dönüş uçuşunda üç Airbus test pilotu ve iki Qantas pilotu olmak üzere toplam beş pilot görev yaptı. Qantas pilotları, bu görevle birlikte ilk kez A350-1000ULR varyantında uçuş deneyimi kazandı.
Dünya turuna yakın rota izlendi
Ultra uzun menzilli dönüş uçuşu, Melbourne’den kalkışın ardından Pasifik Okyanusu üzerinden Los Angeles’a, ardından ABD ve Kanada’yı geçerek Grönland’ın güneyinden Atlantik Okyanusu’na, Birleşik Krallık üzerinden de Fransa’nın Toulouse kentine uzanan rotada gerçekleştirildi.
Airbus, dönüşte kuzey Atlantik rotasının tercih edilme nedeninin, ticari hava yolu uçuşlarının kullandığı organize hava koridorlarıyla yaşanabilecek hava trafik kontrolü kaynaklı planlama sorunlarını önlemek olduğunu belirtti.
23 saatlik uçuşta yorgunluk nasıl yönetildi?
Yaklaşık 20 ila 23 saat süren test uçuşlarında pilot yorgunluğunu azaltmak amacıyla dörder saatlik görev planlaması uygulanırken, kokpitteki ekip iki saatte bir değiştirildi. Böylece görevi devralan pilot, iki saat boyunca görevini devredecek pilotla birlikte uçuşu yöneterek kapsamlı bir devir teslim gerçekleştirdi.
Dönüş seferinde ise görev emniyeti için kokpitte bir Qantas pilotu bulunduğu her anda diğer koltukta mutlaka bir Airbus test pilotu görev yaptı. Airbus, operasyonel sorumluluğun şirkette olması nedeniyle bu uygulamayı tercih etti.
Pilot dinlenme alanı yerine kabin ekibi bölümü kullanıldı
Test uçuşlarında, A350-1000ULR’nin pilotlar için tasarlanan yeni dinlenme bölmeleri havalandırma ölçüm ekipmanlarıyla kullanıldığı için mürettebat bu alanlardan faydalanamadı.
Bunun yerine ekip, uçağın arka bölümünde bulunan sekiz yataklı kabin ekibi dinlenme alanını kullandı. Airbus, bu sayede ihtiyaç halinde pilotların veya test mühendislerinin kısa sürede kokpite ya da görev istasyonlarına dönebildiğini belirtti.
Görev boyunca Airbus ve Qantas pilotları birlikte çalışarak hem ultra uzun menzilli operasyon tecrübesi kazandı hem de A350-1000ULR’nin operasyonel kabiliyetlerine ilişkin bilgi paylaşımında bulundu.
