Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), Çin’in COMAC firması tarafından üretilen C919 yolcu uçağının Avrupa’da sertifikalandırılmasının 3 ila 6 yıl sürebileceğini açıkladı. Bu süre, COMAC’ın 2025 yılına kadar onay alma hedefini zora sokuyor.
C919, Airbus A320 ve Boeing 737 MAX gibi dar gövdeli uçaklara rakip olarak tasarlandı ve 2023 yılında Çin’de hizmete girdi. Ancak uluslararası pazarlara açılabilmesi için EASA veya ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) gibi büyük düzenleyici kurumlardan onay alması gerekiyor. COMAC şu anda FAA sertifikasyonu için bir başvuru yapmadı.
EASA Direktörü Florian Guillermet, Fransız L’Usine Nouvelle dergisine verdiği röportajda, C919’un 2025’te onaylanmasının mümkün olmadığını belirtti. Guillermet, “COMAC’a resmi olarak bildirdiğimiz üzere, C919’un 2025’te sertifikalandırılması mümkün değil… Sertifikasyonun 3 ila 6 yıl süreceğini öngörüyoruz” dedi.
COMAC, C919’un Avrupa’da sertifikalandırılması için EASA ile yaklaşık dört yıl önce çalışmalara başladı. Ancak EASA, uçağın tasarımı, bileşenleri ve test uçuşlarını kapsamlı bir şekilde doğrulamak gerektiğini belirtiyor. Guillermet, COMAC’ın bu sertifikasyon sürecine önemli kaynaklar ve teknik destek sağladığını ve başarılı olacağından şüphe duymadığını ifade etti.
C919, Çin’de monte edilse de, motoru gibi bazı önemli bileşenleri uluslararası tedarikçilerden temin ediliyor. Örneğin, uçağın LEAP motoru, GE Aerospace ve Fransız Safran tarafından üretiliyor.
COMAC, daha önce ARJ21 adlı daha küçük bir uçağını Endonezya, Vietnam ve Laos gibi Çin sertifikasyonunu kabul eden ülkelere satmıştı. Ancak C919 için Avrupa ve ABD gibi büyük pazarlarda satış yapabilmesi, EASA ve FAA gibi düzenleyici kurumlardan onay almasına bağlı.
COMAC, EASA’nın açıklamasına ilişkin henüz bir yorum yapmadı.
