British Airways, Iberia ve Vueling’in çatı kuruluşu International Airlines Group (IAG), Avrupa Birliği’nin (AB) sentetik havacılık yakıtı kullanımına yönelik hedeflerinin mevcut üretim kapasitesiyle karşılanmasının zor olduğunu belirterek, 2030 yılında havacılık sektörünün yaklaşık 8 milyar euroluk cezayla karşı karşıya kalabileceği uyarısında bulundu.
Business Travel News Europe’un haberine göre, IAG Grup Sürdürülebilirlik Direktörü Jonathon Counsell, Viyana’da düzenlenen Global Business Travel Association (GBTA) ve VDR Avrupa Konferansı’nda yaptığı açıklamada, AB’nin sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) düzenlemesi ReFuelEU Aviation kapsamında belirlenen hedeflerin sektör açısından ciddi maliyetler doğurabileceğini söyledi.
Counsell, 2030 yılına kadar AB havalimanlarında kullanılan havacılık yakıtının yüzde 6’sının sürdürülebilir havacılık yakıtından oluşmasının öngörüldüğünü, bunun yüzde 1,2’lik bölümünün ise sentetik havacılık yakıtı (e-SAF) olması gerektiğini belirtti.
SENTETİK YAKIT ÜRETİMİNDE KAPASİTE ENDİŞESİ
Sentetik havacılık yakıtının karbondioksit ve yenilenebilir kaynaklardan elde edilen yeşil hidrojen kullanılarak üretildiğini aktaran Counsell, 2030 hedefinin yaklaşık 600 bin tonluk üretim gerektirdiğini ifade etti.
Mevcut üretim kapasitesinin bu ihtiyacın oldukça gerisinde kaldığını savunan Counsell, sektör tahminlerine göre 2030’da en iyi ihtimalle 20 bin ton sentetik havacılık yakıtı üretilebileceğini kaydetti.
Counsell, hedeflerin karşılanamaması durumunda eksik yakıt miktarı üzerinden uygulanabilecek yaptırımların sektörün maliyetlerini önemli ölçüde artıracağını belirterek, 2030 yılı için toplam cezaların yaklaşık 8 milyar euroya ulaşabileceği öngörüsünü paylaştı.
Ton başına yaklaşık 13 bin euroluk ceza hesaplamasına dikkati çeken Counsell, bu tutarın geleneksel jet yakıtının ton başına maliyetinin yaklaşık 10 katına karşılık geldiğini ve ortaya çıkacak maliyetlerin uçak bileti fiyatlarına yansıyabileceğini dile getirdi.
IAG’DEN AB’YE HEDEFLERİ GÖZDEN GEÇİRME ÇAĞRISI
IAG, söz konusu düzenlemede cezaların doğrudan havayollarına değil, yükümlülükleri yerine getiremeyen yakıt tedarikçilerine uygulanacağını, ancak tedarikçilerin bu maliyetleri havayollarına yansıtabileceğini değerlendiriyor.
Şirket, AB’ye sentetik yakıt hedeflerini üreticilerin gerçek üretim kapasitesine göre yeniden değerlendirme ve zorunlu kullanım hedeflerini finansal teşviklerle destekleme çağrısında bulundu.
SAF’ın geleneksel jet yakıtına kıyasla 3 ila 5 kat daha pahalı olduğunu belirten Counsell, yakıt giderlerinin havayollarının toplam işletme maliyetlerinin yüzde 40’ına kadar ulaşabildiğini ifade etti.
IAG ayrıca, AB’nin 2024-2030 dönemi için sürdürülebilir havacılık yakıtının maliyet farkını azaltmak amacıyla ayırdığı 20 milyon EU ETS tahsisatının yetersiz kaldığını savunuyor. Şirket, sektörün bu kapsamda 500 milyon tahsisat talep ettiğini bildirdi.
AB’NİN 2030 HEDEFİNDE SENTETİK YAKIT ÖNE ÇIKIYOR
Avrupa Komisyonunun ReFuelEU Aviation düzenlemesine göre, AB havalimanlarına sağlanan havacılık yakıtındaki SAF oranının 2025’te yüzde 2’ye çıkarılması, 2030’da yüzde 6’ya ulaşması ve 2050’de yüzde 70’e yükselmesi öngörülüyor.
Sentetik havacılık yakıtı için ise 2030’dan itibaren yüzde 1,2’lik ortalama hedef belirlenirken, bu oran 2050’de yüzde 35’e çıkarılacak.Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansının (EASA) Kasım 2026’da güncellediği raporda, 2030 yılı için genel SAF hedefinin karşılanmasının ulaşılabilir olduğu değerlendirilirken, sentetik yakıt üretiminde büyük ölçekli tesislerin henüz yatırım kararı aşamasına ulaşmadığına dikkat çekildi.
Öte yandan, AB mevzuatında sentetik yakıt yükümlülüklerinin ihlal edilmesi halinde uygulanacak cezaların hesaplanması üye ülkelerin yetkili makamlarınca belirleniyor. Bu nedenle IAG’nin açıkladığı 8 milyar euroluk tutar, kesinleşmiş bir ceza miktarı değil, olası maliyetlere ilişkin sektör tahmini olarak değerlendiriliyor.
